Самосвалы: генералы стройтехники

01.06.2013

Настоящее сложно представить без этой техники, которая стала незаменимой частью дорожно-строительных работ. Начало же истории машин лежит в 30х годах, во времена индустриализации отечественного государства. В те времена строительной техники не было в таком изобилии, как сейчас. Если и были какие-то прототипы самосвалов, то только несколько, да и то зарубежных.

Первые отечественные модели были скорее обычными грузовиками. На дно кузова клали деревянный лист, уже на него сыпали груз. Затем, при разгрузке лист поднимали за края при помощи крана, и все содержимое высыпалось в нужном месте.

Более современные модели появлялись позднее. Тогда придумали откидные боковые грани, увеличили высоту обычных бортов. На дно ставили под углом два щита, когда открывались боковые борты, груз просто сваливался по обе стороны от самосвала. Техника находила применение в строительных работах.

Позднее отечественные разработчики занимались продумыванием конструкций, которые бы позволяли массовое внедрение для нужд широкой общественности. Инженеры страны совместными усилиями выпустили новый продукт, появившийся серийно — самосвал ЯС-1. Новинка была оснащена гидравлическим приводом. Внутри деревянный, а снаружи металлический кузов–мешок поднимался как раз за счет гидравлического привода. Самосвал был выпущен в количестве 550-580 штук.

Позднее идея с гидравлическим приводом понравилась и другим заводам. Так появились ЗИС-19, а также увидел свет и ГАЗ-410. Безусловно, привод стал очень удобным решением, но тогда его цена была очень высока. В связи с этим в то время еще многие машины были с «ручным» принципом работы. Кузов приподнимали с помощью систем рычагов и зубчатых передач, способ был, конечно, не самым удобным, зато полностью оправдывал себя в затраченных средствах.

Были тогда и машины с так называемым «инерционным» принципом. Он был очень прост: водитель ехал задним ходом, разгонялся до определенной скорости, а затем резко останавливался. Специальный кузов при этом двигался дальше и опрокидывался.

В то время были и другие конструкции, но все же наибольшую популярность имел гидравлический привод, при котором появлялись два больших достоинства:

• улучшалась производительность
• не требовался ручной труд.

В современном производстве гидравлика также остается лидером, только претерпела некоторые изменения и усовершенствования.