Стройтехника: неисправности и их причины

13.03.2014

Наверное,  ни для кого не будет секретом, что одним из основных критериев перед покупкой техники будут являться, выражаясь правовым языком,  “показания очевидцев”. Ведь баек и рассказов о различных поломках автомобилей существует огромное множество. Это и свернутые в узел карданные валы, оторванные рулевые тяги, лопнувшие шины и т.д. И нет никаких оснований не доверять этим историям. Хотя зачастую к неисправностям технику приводят сами перевозчики.

К примеру, специалисты концерна MAN, посетив один из карьеров выявили что проблемы с подвеской и расслоение резины у самосвалов MAN TGA произошли в связи с неправильной эксплуатацией, а именно из-за значительных перегрузов и не особо бережным отношением к автомобилям. Именно из-за перегруза ломаются карданные валы, лопаются рессоры и летят подвески.

Но не стоит все неисправности сваливать на перегруз. Существует, например, проблема холодного запуска двигателя. В основном это происходит при эксплуатации техники за Уралом и в Сибирском регионе, где температура зимой нередко переваливает за -30оС. Или присущий самосвалам немецких и шведских производителей – отказ гидравлики, при эксплуатации в условиях повышенной влажности и низких температур. Хотя бывает что проблемы с техникой перевозчик получает уже с завода-производителя, где-то что-то не докрутили или упустили из виду.

Не стоит сбрасывать со счетов неисправности, вызванные некачественной подготовкой автомобиля перед продажей. Например, имеет место случай, что по прошествии двух месяцев  с момента покупки самосвала европейского производства появилось подтекание моторного масла и свист в турбине, причиной же оказалось ослабление штуцера турбины. Отсюда вывод, что при подготовке автомобиля к продаже, одного визуального осмотра недостаточно, а самостоятельно потом доводить технику до ума не следует, так как техника все-таки не отечественная, да и времена уже не те.

Отдельно, при покупке самосвала, обращают внимание не только на саму технику, но и на качество обслуживания клиентов в том или ином центре продаж. Дело даже не в скидках и бонусах, хотя и они естественно будут приятны. Разговор ведется об исполнении продавцом всех пожеланий клиента от составления контракта до собственно передачи самосвала и поставки автозапчастей. Ведь не редкость, что покупатель, оплативший автомобиль, получает его в состоянии некомплектности.

Перевозчики уже привыкли к тому факту, что из некоторых представительств в течение нескольких недель нужно выбивать техническое описание приобретенного транспорта. Ведь существуют случаи,  когда покупатель получил руководство по эксплуатации на русском языке через месяц после покупки. Вроде бы это все мелочи, но неприятное впечатление остается.